初冬时节，京杭大运河济宁段水波粼粼，各类货船来往络绎、首尾相接，呈现出一派繁忙现象。

　　我国大运河总长近3200公里，历经2500多年，是昌盛南北交易、交流南北经济的水上“高速公路”。现在，这条陈旧的“黄金水道”仍旧承当着重要航运功能，并以更才智、更高效的新形式，满意南来北往的运送需求。

　　清晨的薄雾未散，满载62个规范集装箱煤炭的济宁港航6006轮稳稳行进在航道上。驾驭室里，船长胡玉松熟练地滑动着电子设备屏幕，查询最新的航道水深和闸门排队状况。“曾经跑船，得盯着天色、问着老乡，现在不相同了，手点拨一点，啥信息都有！”他笑着晃了晃手机。

　　内河运送常受航道通行、船闸调度、港口作业联接等多重要素影响，船只等泊、等闸时刻长，运送周期存在比较大不确定性。有时为等一个闸位，要在水上漂上大半天。现在，我国大运河沿线不少港口开发了才智港航体系，打开小程序就能查到实时更新的航道信息和港口动态，还可以终究靠渠道提交过闸的电子申报，船员的飞行体会发生了不小的改变。

　　“要素感知一张网”“数据资源一个库”“电子航道一张图”“智能调度一大脑”“船民服务一渠道”……本年9月，苏北运河才智化立异实践效果发布，这条重要水路迎来了“才智重生”。

　　“不需要下岸，只需要在手机上提交请求就能过闸，和陆上的ETC相同，便利得很。”常年在苏北运河上作业的船员孙延庚说，曩昔一天只可以经过一道船闸，现在一天一夜可以终究靠五六道闸，运送功率大幅度的提高。据介绍，该批效果正式投用后，可在全线完成智能检测预警，危险辨认准确率较人工巡查提高60%，应急呼应时刻缩短约30%。货运量同步完成“智能扩容”，全线个船闸全面运行年经过量可增加1亿吨。

　　运河运送以成本低、运力大、绿色低碳的特点在现代交通体系中占有一席之地。近年来，我国大运河沿线各大内河港口加速才智化建造的脚步，经过5G网络和才智化体系等现代技能，完成数据的实时传输与剖析，大幅紧缩了货品周转和运送时刻，提高“黄金水道”的工作功率。

　　在济宁龙拱港，几艘满载煤矿和机械装备的货轮连续靠港。码头上，由数字体系长途调度的无人平板车已提早就位，预备对接岸桥进行自动化装卸。

　　“曾经传统内河码头存在抓取禁绝、功率不高级问题，现在靠‘才智大脑’处理了。”济宁港航龙拱港有限公司调度指挥中心负责人顾强说，经过“AI+机器视觉”辨认定位、体系协同指挥，无人平板车可与岸桥精准对位，完成全流程自动化作业。“现在，港口场桥作业功率比传统形式提高80%以上，货品周转愈加顺利。”

　　数据显现，近年来，我国内河航运开展取得了很明显的成效，内河货运量、货品周转量、港口集装箱吞吐量、船只均匀吨位等要害目标完成翻番。2024年国内三级及以上航道路程到达1.6万公里，比2012年增加62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道才能继续提高。

　　才智化数字渠道让船只有序通行，长途才智操作体系精准抓箱、起吊、落位——这样繁忙且高效的通航和作业场景，在大运河沿线港口已成为常态。现代技能的开展，正让千年大运河“连船万艘，千帆竞渡”的盛景重现，也为区域经济高水平质量的开展注入新动能。

　　济宁港航龙拱港有限公司董事长、总经理王亚林介绍，2024年该港口集装箱吞吐量已达23万标箱，2025年估计打破37万标箱。现在，港口规划建造了18个2000吨级智能化泊位和配套铁路专用线，并规划临港产业园，悉数建成后年集装箱吞吐才能将达80万标箱。