国产公晋级巡航，有吗？有，长城魂灵便是，不过旗下的几款车并不是多数人能触及的巡航车，而除了长城魂灵之外，能让咱们想起来的寥寥无几。

  其实，赛科龙RA1000并非一张新面孔。早在数年前，RA9概念车便已屡次露脸各大车展，彼时其急进的规划语言和公晋级V缸动力渠道便引发了车友圈的广泛重视与等候。仅仅谁都没想到，从概念到量产，这一等便是五年。

  五年间，职业在变，技能在变，用户对公晋级巡航的等候也在变——不变的是赛科龙对这台车近乎固执的打磨。

  现在，这台承载了太多目光与等候的RA1000，总算正式驶入大众视界。它给出的答案也出其不意——不是一台安分守己的公升巡航，而是一台能劈弯的、有街车魂灵的运动巡航旗舰。

  外观方面，RA1000以力气感线条勾勒概括，没有剩余的润饰，显露的铝合金组合车架直接成为视觉主体，粗大健壮的梁体与金属焊接纹路裸奔于车身两边，将机械结构的原始美感坦白示人。车架不再是副角，而是整台车最具辨识度的规划符号。

  大灯的造型、水箱的规划、尾部的战役姿势以及超宽的轮胎，一起构成激烈的视觉上的冲击——这是一台停在那里就让人想拧油门的公晋级巡航。

  动力方面，RA1000搭载赛科龙自研实践排量996cc的V型双缸水冷发动机，上限功率78.5kW/9000rpm，最大扭矩95N·m/6500rpm，换算马力约为106.7匹，极速可达235km/h。这一动力水平不只稳居国产公晋级榜首队伍，即使对标进口同级车型，也毫不逊色。即使没有上手，账面数据已自豪阐明它的“凶狠”。

  控制是RA1000最不安分守己的当地，并且RA1000采用了铝合金组合车架结构，车身刚性优异，合作225kg的整备质量，完成了远低于传统公升巡航的分量水平。悬挂系统由KYB倒置前减震与KYB液压阻尼式后减震组成，供给高性能支撑。倍耐力子午线轮胎供给了足够的接地面积与抓地力。

  这样的组合，理论上能够让RA1000的控制彻底差异于公晋级巡航的粗笨，向运动街车看齐，真实打破巡航车的控制鸿沟。实践体现怎么？后续咱们骑过之后见分晓。

  在装备方面，液压聚散、西互制动卡钳、博世ABS、弯道ABS、TCS、TFT外表、T-BOX智能终端等一应俱全——从制动安全到人机交互，RA1000把该给的都给到了。

  在进口公晋级巡航遍及价格10万+，国产同级竞品寥寥无几的商场格式下，RA1000以这样的价格和装备组合，让“公晋级”不再仅仅少数人的玩具，而是真实具有日常可骑性、弯道可玩性、装备不退让的理性挑选。

  五年的等候，赛科龙交出的RA1000并不只仅一台排量够大的巡航车。它用自研V缸证明了国产动力渠道的技能纵深，用运动街车般的控制证明了巡航车也能够攻弯。从RA9概念车到RA1000量产落地，这条路走了五年。

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