2025年10月10日美国交易代表办公室（USTR）发布了重要的公告，拟修正针对我国海运、物流与造船业的《301查询》细则，并同步发布了美国海关与边境维护局（CBP）最新履行文件《UPDATE CSMS-301 Vessel Fees 100925》。

　　本次调整触及轿车船的港口服务费用计费方法、LNG出口条款吊销、乙烷/LPG船豁免及部分费用交纳延期等要害内容。

　　USTR宣告，自2025年10月14日起，外国制作的轿车运输船（Vehicle Carriers）的港口服务费计费方法从原先的每车位150美元（$150/CEU）改为每净吨46美元（$46/NT）。

　　这是对4月17日原始《301查询》定论的严重修订。USTR表明，此调整旨在“更公平地反映吨位根底与港口运营担负”，并在评价期内答应相关船只运营人推迟交纳至2025年12月10日。

　　依据信德海事大略预算，对新一代双燃料或大型船型而言，总额乃至略高于旧方案。

　　而关于净吨更高（约24000 NT）的新式LNG双燃料船，费用将升至超越110万美元。

　　正因如此，TradeWinds在10月11日的报导中指出：“关于较大型或新建双燃料轿车运输船而言，按净吨计费或许比150美元/CEU方案更贵。”

　　另一项重要改变是，USTR宣告追溯吊销此自2025年4月17日起答应暂停液化天然气（LNG）出口答应证的规则。

　　在4月17日发布的开始版别中，美国政府方案自2028年4月17日起，慢慢地进步由美国制作、悬挂美国旗并由美国公司运营的LNG运输船承当的出口份额（从1%逐年递加，最长22年内到达15%），并规则：

　　若出口商未运用规则份额的“美建+美旗+美运营”LNG船只，美国动力部（DOE）有权暂停相关LNG出口答应证。

　　但是，USTR在最新公告中宣告，追溯至2025年4月17日吊销此前‘未满意特定用船要求时可暂停LNG出口答应证’的条款；该赏罚机制自始无效。

　　换句话说，从方针法律上的束缚力上看，这项“暂停LNG出口答应”的赏罚机制自始无效，一切相关企业和船只均不再受此束缚束缚。

　　USTR表明，此决定是“在广泛听取业界定见并评价动力商场影响后作出的”，旨在防止对美国LNG出口工业和世界动力供应链形成搅扰。

　　对长时间租约下的乙烷运输船（Ethane Carriers）和液化石油气运输船（LPG Carriers）建立费用豁免；

　　在评价大众定见期间，相关船只可暂缓交纳港口服务费至2025年12月10日。

　　值得注意的是，除已收效修正外，USTR还方案对特定港口装卸设备及零部件（包含橡胶胎门式起重机 Rubber Tire Gantry Cranes）征收最高150%关税。大众定见咨询期截止至2025年11月12日。

　　但CBP在履行文件中准确指出，针对中资船东及运用我国制作船只的费用（Annex I与Annex II）不在延期范围内，须在船只抵达美国关税辖区第一个港口时或之前准时交纳。

　　Annex I（中资船东/运营人）： 每净吨50美元，自2025年10月14日起施行；

　　Annex II（我国制作船只）： 每净吨18美元或每箱120美元（取高），自2025年10月14日起施行。

　　从4月的开始公告到10月的施行细则，美国《301查询》针对我国海事、物流和造船业的举动已从方针宣示进入到详细履行阶段。

　　USTR此次修正虽在形式上优化了核算方法、吊销部分动力束缚、添加豁免条款，但在实质上仍保持高压态势，对全世界轿车运输船与我国相关航运企业均将发生深远影响。